fredag 28 mars 2014

Puch Alabama 66-67 "Stockholmaren" på testsväng

Jag har skrivit om den här Alabaman tidigare. Under senhösten och vintern har jag skruvat lite då och då, fixat och trixat. Idag när solen tittade fram och det var minst 10-15 grader ute på eftermiddagen satte jag fast de sista delarna och kopplade elen. Det är förmodligen en sen 66:a eller en tidig 67:a, har inte hittat några ledtrådar än, och ram och motornummer ligger mitt emellan 66 och 67, men vad spelar det för roll egentligen. Benskyddet och fotplattorna har lackats om, förre ägaren hade påbörjat slipning, så det var inget att be för. Övriga delar är fin originallack. Kvar att göra är att antingen klä om sadeln eller hitta en NOS någonstans. Och sedan fattas det några gummidetaljer, men de ska jag köpa nya ute hos Björn i Billesholm. Den toppade 47 med 11 kuggar, jag har alltså lyckats igen. Eller rättare sagt jag hittade rätt kolv och cylinder från Österrike och fick till tändinställningen. Tror jag väljer 12 fram så får jag behålla en del av draget men får lite drägligare varvnivå. Går den lika vilt med 12 så får det bli 13. Och till alla er som envisas med 28 mm avgasrör och någon Kina-ljuddämpare, tänk om. Med frisk motor går den bäst med original avgassystem, MED insats. Bilderna tagna vid rastplatsen nära Sundsgården på Råå.

Puch Dakota 1968 redo för våren

Nu har jag bytt motor. Den kommer från Tyskland och har suttit på en grön VZ50 R. Modellen hade trampor, därför är den genomgående axeln längre, man kan se det på att kickfjäderhållaren sitter en bit utanför kåpan, detsamma med kicken. Antagligen bara något som nördar märker. Det roliga är att motorn har ett nummer som ligger inom den serie som anses vara den som gäller för Dakota 66 i Sverige. Har svårt att tro att det finns dubblett-nummer... Nu ska originalmotorn skickas på renovering och senare i år ska de nytillverkade fendrarna på plats. Emblem har jag fixat. Förmodligen får ramen lackas om efter den operationen, inte kul att förstöra originallacken, men vad ska man göra. Det var ju inte jag som tog av fendrarna en gång i tiden.

torsdag 13 mars 2014

Motorbyte på Dakota1968

Vad är det som får vissa att tänka så här: Jag ska sälja min moppe. Då tar jag och byter ut så många delar på motorn som möjligt till skrot från min låda. Jag anade oråd redan när jag konstaterade att motorbultarna satt felvända - man kan inte ta av motorn utan att ta av fläktkåporna. Mycket riktigt. Fläkthjulet saknade flänsar, den inre fläktkåpan var trasig på flera ställen. Fel yttre kåpa för modellen och samtliga skruvar utbytta till några av tvivelaktig kvalitet så långt från original man kan komma. Dessutom satt svänghjulsmuttern löst och gummikuddarna saknades. Tur att jag bara körde 100 meter runt huset. Nu ska motorn lämnas in på verkstad. Har fått ett bra pris på jobbet av Norscand. Och jag slipper svära över mina ögon som inte är vad de en gång var när det gäller pill som rullager. För övrigt var Dakotan i bra skick och ett par lösa fenders följde med så det löser sig. Rätt skärmslut utan rost. När jag såg bilderna såg framskärmen rätt ut, men det är nog något Crescent-skit, duger väl i sommar. Det ska komma nya nästa år, kommer att stå först i kön ute hos Björn. Ni kan räkna med att jag återkommmer till den här under året. Nu ska den få låna en frisk Dakota 66 motor. För efter några mil märker man om även bussningar och annat måste bytas. Förmodligen väntar en helrenovering i september. Trots allt är det inte så lätt att hitta Dakotor med fenders. Och jakten på en 67:a fortsätter.