Puch Florida 1965 provkörd

När jag startade den här för första gången för ungefär två veckor sedan fick jag en smärre chock. Trots att ramlagren var glappfria och den gick runt fint lät den som en tröska. Det var slammer, rassel och obeskrivligt tjutande från kopplingen. Detta la sig något när den blev varm och jag hoppades att oljudet skulle lägga sig om motorn fick gå lite efter den långa dvalan. Men det blev bara knappt märkbart bättre. Istället började kopplingens dragbult fungera allt sämre. Synd eftersom den pinnade på i nästan 40 helt otrimmad. Så jag tog idag en annan motor från hyllan och gjorde en snabbt byte. När jag var nästan klar upptäckte jag att jag fått tag i motorn till den vita 64:an, den som jag bedömde krävde renovering efter att ett litet ramlagerglapp konstaterats. Jag har aldrig provkört den så hur detta skulle sluta hade jag ingen aning om. Slutförde ändå monteringen och var beredd på att byta ytterligare en gång. Men kompet var bra och den tuffade igång tämligen enkelt. Körde ett par mil med flera stopp. Visst den gick lite trögt i början och jag hade mina onda aningar. Till slut visade det sig att denna motor går hur bra som helst. Inte ett ljud från kopplingen. Det enda minus jag kunnat konstera är att det låter hemskt när man lägger i ettan. Tror dock att detta kan mjuka till sig efter ett tag.

Puch Florida 1965 - redo att ta hem till Ramlösa

Nu är den klar. Det blev en fin moped till slut. Inköpt i början på juli och klar i början på november utan allt för mycket stress. Monterad i en övernattningslägenhet, faktiskt den fjärde på fem år. Nu återstår bara att få plats för den. Hade hoppats att Dakotan från 69 slulle hitta en ny ägare. Men det blev som vanligt bara en massa snack och lite verkstad från dem som var intresserade. Får väl testa på Tradera istället. Det är något visst med vita Floridor eller hur...

Såld!!!!Puch Dakota 1969, uttagen 17/2 1970 enligt typintyg

Nu är det oktober 2020 och den bara står. Jag har så många andra projekt på gång. Till salu för 17.500 och då ingår tre stycken begagnade original kromhylsor till framgaffeln och nytillverkade fenders. Den är hel i ramen inget behov av svetsning eller annat. Nya tänddelar. Nya Continental-däck och slangar. Nytt avgassystem. Ny hastighetsmätare. Nytt stöd med ny axel och bussningar. Den inre fläktkåpan är ersatt med en begagnad i toppskick. Går mycket bra. Sitter originalcylinder som fått offra pluggen och 13 kuggars framdrev. Toppen är en original högkompressionstopp från Österike. Stötdämparna bak mycket bra. Framgaffeln rak med bra funktion. Äkta Hella baklyse och original glas och insats fram. Riktiga Magura-handtag med rätt handtagsarmar i massivt aluminium. Ja jag kan fortsätta men det räcker väl så här. mejla till puchdakota1966@gmail.com om intresse finns. Jag har inte bråttom så jag lägger bara ut den här. Den är genomgången och går perfekt. Det enda som behövs göras är att montera fenders samt lackera om den om man vill det. Vill man ha fler bilder går det att fixa. Den har det rätta fläktgallret, hel klädplåt. NATURLIGTVIS MATCHING NUMBERS

Original kontra nytillverkat - kolla skillnaden

En enkel liten del som det är bra att den finns nytillverkad är den lilla hållaren för bromsvajern på Puch Florida. Här jämför jag en ny med en från 1965. Vid första anblicken ser de lika ut men tittar man noga ser man att originaldelen har fått betydligt mer omsorg vid tillverkningen. Se bara på svetsfogarna vid fästskruvarna och justerskruvens infästning. På den nya saknas de helt. Frågan är kanske om den nya går sönder direkt. Man skulle kunna tro det men jag har en ny på en av mina moppar och den har än så länge klarat sig. Eller så är den jag nyligen köpt undermålig och feltillverkad, från en sämre batch helt enkelt.

Puch Florida 1965 - återmontering

Det händer saker i övernattningslägenheten. Den vita Floridan börjar ta form. Det omlackerade lamphuset ser ut att smälta in bra. Jag valde styret som kom 1966 eftersom de allra flesta bytte till detta redan då. Jag har kvar det gamla men gillar varken form eller körställning och jag bygger alltid mina moppar för att de ska kunna brukas. Det var många små detaljer som avslöjade att miltalet 699 mil verkligen stämmer. Ett bra exempel på det är tankens verktygsfack som är helt utan rost. Till och med lacken håller sig kvar. Den omilda förvaringen liggande på sidan i ett skjul i typ 50 år satte sina spår. Men det var bara kromet och lackens yta som tog skada. Fram bytte jag en kromhylsa och bak fick det bli ny pakethållare. Ljuddämparen var helt förmultnad, undersidan var puts väck så öven den blir helt ny. Övriga delar kommer från mitt lager av rengjorda och putsade originaldelar. Det är alltid skönt att kunna plocka fram delar och montera. Tyvärr sinar nu tillgången av delar hos mig. Den fina kromsargen på framlampan var den sista jag hade. Och verktygslocket till tanken som jag tyvärr glömde hemma är det sista med hel list och fint originalkrom. Om inte covid-19 släpper sitt grepp och veteranmarknaderna snart kommer igång igen kan det här vara min sista räddning. Att bara köpa nya delar är inte hållbart i längden. En kul grej med den här är att den har svart chokeknapp och grått hölje på vajern. Om den vita knoppen övergavs 1965 är något jag måste undersöka. Jag tror knappast att den bytts ut med tanke på de knappa milen. Jag försöker minnas den röda 67:a jag ägde för tio år sedan men beträffande knoppens färg är det helt blankt. Vi får se.

Utställningen Mopeden - en svensk designhistoria

På Kulturen i Lund visas utställningen Mopeden - en svensk designhistoria. Ritigt kul. Här finns inga Puch eller Zündapp, bara mopeder tillverkade och designade i Sverige. Det känns lite som att befinna sig inne i tidningen Moped. Det är lite samma stil på de plocksidor man hittar i den tidningen. Utrymmet var dock begränsat och när jag och min fru gick började lokalen snabbt fyllas. Ett tips - var ute i god tid.