Puch Alabama DS50 1961 - fynd under all oljegegga

Jag tycker personligen att det är skönt att ha så ren motor som möjligt. Behöver man skruva någon gång så blir det en mycket mer behaglig upplevelse. Så bättre att rensa bort och putsa innan man börjar köra. På Alabaman har jag plockat av del för del och putsat lite när andan fallit på. Jag har gjort så så länge jag kan minnas med alla mopeder och motorer jag ägt genom åren. Vissa kan tycka att man är lite störd men jag bjuder på det. När det var dags för den inre fläktkåpan var jag spänd på om den var hel. Det brukar alltid vara slitage efter kedjan och ibland även ett hål in till tändsystemet vilket kan ha sina nackdelar vid färd i genom den svenska sommaren. 

Efter att ha lossat kåpan från motorn upptäckte jag ytterligare en skruv. Och se där, under en seg bensinluktande massa bestående av olja, fett, grus och jord satt skyddet för kedjan. Och när jag fått bort den värsta smutsen kunde jag konstatera att det även var helt. Den lilla flärpen fram har varit av på de jag tidigare sett. Det är alltså så här det ser ut. Riktigt kul.

Grävde vidare och hittade drevet som såg stort ut. Tog av det och räknade kuggarna - 14. Inte 13 som jag alltid trott var gränsen för vad som får plats. Tydligen är det så att de äldre kåporna har mer plats än de nyare på V3. Och det inser man efter åratals av trimmande och skruvande. Kul att vara på bana helt enkelt. 14 kugg har jag aldrig kört med. Ska bli spännande. Och riktig kvalitet märkt STAFF som när man var 15 1977.

Puch Alabama DS 50 1961 - arkeologi på jakt efter vad som är rätt

Jag gräver vidare i denna bulliga mopedskoter. Plockar av en del putsar och återmonterar. De senaste dagarna har jag avlägsnat tjocka lager med oljeblandad smuts från fläktkåpor och underrede. Det tar tid men man har tillbaka det vid senare tillfällen jag lovar. Jag letar fortfarande efter ett signalhorn. Det blev ju lag redan 1952 och slogs även fast i den senare lagen från den 1 juli 1961. En mörk dov ton ska det ha. Men här hittar jag inget. Inget kablage. Ingenting som kan ge mig en ledtråd. 

Jag har också suttit på nätet och kollat på bilder. Även på finare renoveringar som den man kan hitta på Puchverkstans sida och som utfördes av dess tidigare ägare Lennart. Ingen tuta där heller. 

Och så har vi det här med årsmodellen. Enligt ramnummerbanken är det en 61:a. Men enligt broschyrer kom den till Sverige 1962. Det kan dock förklaras med att man skeppade ut modellen till återförsäljarna under hösten 1961 och började sälja den redan då. Det hände ju när nya modeller introducerades har man fått erfara. 

Och så var det då det här med pakethållaren. Ja den är tidig och antagligen eftermonterad för jag upptäckte att fästhålen inte sitter exakt lika högt på bakskärmen vilket medför att pakethållaren lutar något åt det ena hållet. På den ena sidan sitter fästhålet nästan en cm högre upp än på den andra. Det kan stämma att pakethållaren eftermonterades för tittar man i försäljningsbroschyren 1962 saknas pakethållare på den avbildade modellen. 

Sadeln blev också kortare 1963 enligt broschyren. Det står i texten på bilden med den unge mannen med hatt. På den bilden är dock sadeln ännu lång och pakethållaren är fäst i stötdämparnas övre fäste istället för som på senare modeller i ramen,  i höjd med att sadeln slutar. Övriga bilder i den katalogen har kortare pakethållare på två av bilderna. Och på en av dessa även en kort dyna. Puch gjorde det inte lätt för sig själva eller oss som forskar. 

Min 61:a saknar även emblemet på benskyddet. Det finns heller inga hål där det ska vara monterat. Jag antar att det även ändrades någon gång mellan 62-63. Bilden från 63-års katalog saknar även detta emblem.

Om man tittar närmare på den Alabaman från 1964 som jag bjöd på hösten 2022 så ser man att den har den långa sadeln. Misstänker att det är som vanligt med Puch. Låg det en del på hyllan så användes den även om utförandet på delen var förlegad. Och min egen då, jag den var på auktion hos Blinto i november. Då blev högsta budet 13500. När jag hämtade den såg jag att bilderna var tagna utanför garaget där jag stod. Det krävs alltså galningar som jag för att den här modellen ska byta ägare. Alabama har alltid varit svårare att sälja än en vanlig Dinoblå Dakota. Så är tiderna. Men jag ångrar inte en sekund att jag köpte min ljusblå.

Det hade varit kul att få kontakt med någon som också äger en tidig DS50 Alabama. Mejla mig på puchdakota1966@gmail.com även om du läser inlägget långt senare än jag publicerade det.

Lämna gärna din kommentar

Puch Alabama DS50 1961 - putsning pågår

Som vanligt har jag börjat med att putsa och ta bort gammal smuts. Det får gärna ta lite tid eftersom jag sitter i min övernattningslägenhet och gör detta. Långt hemifrån. Man kan också säga att om jag inte hade haft den här lägenheten hade jag förmodligen inte åkt så långt norrut för att hämta den här mopeden. 85 mil enkel resa. Nej men 43 mil från Norrköping funkade ju. Måste säga att det var en tung best att släpa upp för tre trappor. Hjärtat bultade märkbart och jag var ganska mör efteråt. Och det var väl tur att inga grannar tittade ut genom sina dörrar. Men antagligen fanns det nog både ett eller två ögon i ytterdörrarnas kikhål. En sak som förbryllat mig lite är avsaknaden av tuta. Inte heller på ljusomkopplaren finns en knapp. Det är hel- och halvljus och avstängning. Och typen ser onekligen original ut. Se bilden själva.