Nej - PuchSweden är ingen butik

Den här bloggen är egentligen mer än dagbok över livet som Puch-fantast. Det har jag skrivit förr och det gäller fortfarande. På senare tid får jag allt fler mejl om att jag säkert har saker i mina lådor som jag borde sälja till brevskrivaren. Oftast svarar jag snällt och hänvisar till Puchverkstan.se där jag köpt mina nya reservdelar sedan nätbutiken öppnade back in the days. Då när den låg inhyst i den gamla Caltex-macken.

När man läser bloggen bör man titta på vilket årtal och månad den aktuella posten publicerades. Jag har hållit på i tretton år så det har blivit ett antal inlägg. Om jag skrev 2012 att jag gärna byter en del mot en annan eller kanske kan tänka mig att sälja något, så har detta skett just 2012. Inte 2025. I fortsättningen kommer jag inte att svara på just dumma mejl. Kommentarer från så kallade Facebook-experter tas bort eller besvaras i mån av intresse.

Här är min vinterhoj. Puch Florida 1965. Utrustad med en treväxlad motor från en Alabama från 1967. Originalmotorn en tvåväxlad ligger på hyllan. Jag orkar inte renovera den. Funkar lika bra så här.

I Magura-djungeln

Det har varit ganska lugnt på Puch-fronten ett tag. Mycket beror naturligtvis på min sjukdom - prostatacancer. Efter att ha fått strålning under förra året har den lagt sig, åtminstone tillfälligt. Dessutom drog jag av hälsenan. Hälen har jag dragits med i tre månader och benet är fortfarande svullet. Men med stödstrumpa har de första milen på moped avverkats. Får väl glädjas lite till min återkomst från de döda.

Här lite bilder på Magurahandtag.

Hjul-lycka med Crescent 2013

Ja nu har det hänt igen, en Crescent 2013 har flyttat in. Det var kanske 15 år sedan sist. Har saknat dessa rymdlika farkoster. Jag börjar med att visa upp ett bakhjul. Den historien började med att jag skulle sätta i fyra ekrar som saknades i bakhjulet. När jag satte däckjärnet mellan fälgen och däcket för att smäcka av däcket böjde jag hela fälgen. Oj oj. Så mindes jag hur svaga dessa smäckra fälgar är. Med sorg i hjärtat började jag leta efter alternativa hjul. Hittade inget begagnat hjul någonstans. Alla trevare i olika grupper på Facebook var resultatlösa. En kväll slösurfade jag på Tradera och hittade ett skamfilat framhjul. Det var bara att köpa för 150 spänn och skrota ned. Fälgbanan från ett hjul med halnav var ganska okej, inte hundra men tillräckligt bra. Jagade fram ekrar i rätt längd, en av få nytillverkade artiklar som finns till den här modellen. 

Men hur skulle jag få någon att ekra upp ett nytt hjul. Skickade ett mejl till Puchverkstan där man handlat en del genom åren. Fick klartecken, och resultatet syns här. De hade också ett exemplar av däcket CST 15 tum i sitt lager. Tydligen är det restnoterat flera månader framåt. Eftersom fälgbanan är så mjuk bestämde jag mig för att lägga lite tid på att kränga på det med handkraft. Det tog tid. Men beror kanske mest på min brist på kraft. Men 30 minuter inklusive lite smörjning med dyr handkräm på kanten tog det. Riktigt stolt över mig själv.

Slutet gott allting gott. 

Min sadel på Floridan tålde inte regn

För några pr sedan köpte jag en nytillverkad sadel till Floridan från 1965. den gamla hade förmultnat. För ett par dagar sedan stod den ute ett par timmar när det regnade. Jag satte in den sent på kvällen utan att torka av den. På morgonen efter fick jag en mindre chock. Hela sadeln var grå med tydliga fläckar efter regndroppar. Hur är detta möjligt? Jag provade med olika medel - allt från läderbalsam till svinto. Sedan kom jag på att en ny gummisadel är tillverkad av plast och nog borde reagera för plastpolish. Fiskade upp Biltemas Boat Polish som fanns i gömmorna sedan jag ägnat dagar åt att polera en framskärm på en Alabama. Och se - sadeln reagerade positivt. Efter ihärdigt gnidande återkom den svarta färgen. Pust och stön. I en grupp på Facebook hade jag lyft frågan om någon annan råkat ut för npgot liknande. Bara en hade fått fläckar. Men i kommentarsfältet började det visas spruckna sadlar och några gick till angrepp mot de två största näthandlarna för att de sålde så dålig kvalitet medvetet. Här fick jag veta att det fanns två tillverkare av sadlarna - en holländsk firma och NTS-parts och det bara var NTS som var okej. Jag hade troligtvis fått en sadel från Holland. En klen tröst när det regnar.

Fixar till ett extra bakhjul till min DS50

Den senaste tiden har jag fixat ett bakhjul till min Puch DS50 från 1961. Grundmaterialet var en fälg jag köpte på Tradera förra hösten. 1961 hade Puch kromade ekrar om man utgår från vad som sitter på mopeden. Hjulet jag köpt har galvaniserade. Jag vet inte när man ändrade men har sett kromade ekrar förr på äldre exemplar av VS-modellerna. Hur som helst. Det gick fint att få glans på kromet trots några noppror här och var. Även navet blev rent och fint med lite avfettning och en liten tandborste. Ekrarna hade ytrost men jag bestämde mig för att putsa upp varje enskild eker trots att de satt på plats. Det tog sin lilla tid men det var mödan värt. Visst jag kunde köpt ett nytt hjul, men de fälgarna har en rak kant och inte avrundad som original. Kvar att montera är lager och inneraxel. 

Tank till VS50 inköpt

Man kan fortfarande hitta bra delar på Tradera. Och till rimliga pengar dessutom. Den här tanken hittade hem till mig för 420 kronor vilket får ses som högst överkomligt. Och lukten av gammal bensin var intakt, ni vet den där lukten som brukar infinna sig när man hittat ett barn find som inte sett ljuset på 40 år. Så luktade tanken inuti. För mig en obetalbar doft. För min fru det värsta man kan tänka sig. Så det gäller att hålla locket stängt även efter putsningen. Lämna gärna din kommentar

             

Provianterade på Höörs veteranmarknad

Hittade lite smått och gott i Höör denna första lördag i maj. Roligaste köpet var fläktgallret från 66-68. Illande rött. I botten tre stötdämpare till Florida. Några fläkthjul, (varför vet jag inte) ett svänghjul, några kickar och några handtagsdelar. Helt plötsligt tog mina kontanter slut. Så då fick jag lämna eftersom gubbarna vägrar ta swish.

Jag har putsat i ett par veckor nu

En snygg Bing är väl egentligen allt som behövs på ett skrivbord. Här har jag gått loss på en 1/12/122. Jag tycker att det ger mycket att putsa på delar. Här hade jag även turen att lyckas vinna en budgivning på Tradera utan att överdriva mitt sista bud. Från Nostalgilogens auktioner på nätet kommer detta justerbara munstycke från EBT. Det visade sig vara NOS vid närmare undersökning. 

Annars har jag mest suttit och putsat förra marknadens inköp. Håller på med det sista fläkthjulet och sedan är allt rent och fint. Som en händelse är det marknad i Höör i morgon lördag. Har varit där varje vår så länge jag kan minnas men aldrig direkt hittat något. Ska försöka komma iväg i tid i år.

Ps. Såg att någon jubelidiot tagit mitt namn Puch Sweden och gjort en Facebook-sida. Till råga på allt också fått 687 följare med ett enda fult inlägg på en rostig Florida. Är jag bitter? Inte alls….Ds

Degeberga veteranmarknad våren 2024

Årets första marknad är besökt. Som vanligt i april var Degeberga först ut. Först hittade jag inget trots att jag vandrade gång upp och gång ner. Men till slut fanns ett par säljare som hade hela delar och då slog jag till. Men varför jag köpte tio yttre fläktkåpor och lika många fläkthjul vet jag inte. Laddade sedan vidare med en hög handtag och ett par förgasare och tändsystem. Dessutom fem inre fläktkåpor och ett par fläkthuvar. Nu kan jag sätta ihop mina sista motorer. 

Söndagspill hos Puchnörd

Nu har jag lämnat Norrköping för gott. HR gav ett erbjudande jag inte kunde motstå. Lön fram till pensionen utan att jobba. Så skönt. Det firar jag med att pilla med delar när hustrun arbetar.

Lämna gärna din kommentar

Min femtonårsmoppe hittad (Puch Dakota 1976)

Hittade en bild på motorn till den första Dakotan jag köpte ny hösten 1976. Rätt märklig historia faktiskt. Jag fyllde 15 först i februari 1977 så handlaren skrev garantin från det datumet. Motorn finns numera hos en samlare i Ljungby. Men det som är märkligt är att någon registrerat min gamla moped hos puchhobbys ramnummerregister som årsmodell 1977, vilket är fel. Den är från 1976. Och den borde inte finnas kvar om om alls eftersom försäkringsbolaget löste in den efter en olycka drygt ett år senare.  Gaffel, ram och tank var ej räddningsbara och den skulle skrotas enligt försäkringsbolaget. Att motorn finns kan jag förstå, den såldes säkert som reservdel men resten nej jag tror inte det. Det som stör mig mest är dock att nu kopplas ett nummer till 1977 som jag vet tillverkades senast i augusti 1976 eftersom jag köpte den redan i september 1976.

Orsaken till att jag köpte den redan på hösten året före 15-årsdagen var att jag tillsammans med en kamrat frågade handlare om vi kunde få rabatt om vi köpte två nya samtidigt. Vi hade båda fått lön av våra fäder, hans far var trädgårdsmästare och min lantbrukare. Han hade skördat sallad och jobbat växthus och jag som traktorförare på våra fält. Bara handlaren i Ängelholm nappade eftersom han hade två osålda 76:or hemma. Listpriset var om jag minns rätt 3200 och vi fick köpa för 3000 jämt om vi tog dem direkt. 200 var en veckas jobb mindre så vi slog till. Det var inga problem för oss att vänta, vi hade redan flera äldre moppar som vi mekat med i flera år. En av fördelarna med att växa upp som vi gjorde en bit utanför staden. Jag väntade någon månad innan jag började köra och sedan när kamraten fyllde 15 några veckor senare i april började vi köra i dem. 50 mil skulle de gå innan man fick göra något, det hade äldre killar berättat. När jag nådde 60 mil åkte jag upp till en en annan kamrat vars far ägde en maskinstation och därför hade en rejäl verkstad. Här borrades svetsningen till pluggen ut. Pluggen togs ur och hålet svetsades igen lika fint som det var original. Nu kunde man ta ur pluggen enkelt med ett litet verktyg som tillverkades. Perfekt. Med en fast nyckel storlek 10 i fickan kunde man lossa förgasaren och sätta i eller ta ur pluggen efter behov. Jag tror att jag kunde göra den operationen på under två minuter. Tillräckligt för att hinna smita från polisen och trimma ned innan de skulle hitta en och börja kolla. Man såg poliser överallt när man hade pluggen ur och trimmade ofta ned utan att det antagligen behövdes. De hade ändå missat dig. Och jag åkte aldrig fast. Efter olyckan köpte jag en orange Florida och körde de sista moppeåren med. Den utrustade jag med en 60 kubikare och trimtopplock från Puch. Då var man inte längre rädd för att köra trimmat. Så länge man hade ljus och körde med tyst ljuddämpare hände ingenting om man puttrade på halv gas. Jag kör så fortfarande och har samma motto - väck så lite uppmärksamhet som möjligt

Lugnt på Puch-fronten

Den här tiden på året händer det inte mycket med mitt samlande. Har köpt en treväxlad pungmotor från en Alabama som verkar bra. Och så de här italienska plastskydden till handtagsarmar. Har faktiskt köpt ett antal par av ett par olika säljare på Tradera de senaste åren.  De tycks ha en rejäl kartong med dessa som de prånglar ut med jämna mellanrum. Made in Italy och NOS.

Lämna gärna din kommentar

Luftburk på tork

Efter jobb med färgborttagning och efterarbete är nu luftburken av bakelit lackerad i den ljusgrå nyansen för DS50. Gick mycket bra tycker jag. Filtret körde jag en natt i citronsyra och det blev som nytt.

Skillnad på locket mellan äldre av bakelit och nyare av plast

På veteranmarknaden i Tingsryd hittade jag ett gammalt och ett nyare lock till luftburken från Puch. Det nyare av grå plast hade rester av gul färg under det röda. Så då kan vi åldersbestämma locket till cirka 1970, det enda året en Florida fanns att köpa med gul lack. Det finns även lock av svart plast som jag är ganska säker på kom lite senare på 70-talet. Men det var inte det jag ville visa, utan riktningen på strecken i Puchloggan som går åt olika håll. Och att även baksidan skiljer. Den nyare luftburken av plast kom i slutet av 1968 och ersatte den betydligt mer ömtåliga varianten av bakelit. Åtskilliga luftburkar har trasiga anslutningar till luftgummit som ansluter till förgasaren. Folk bände med en skruvmejsel och så sa det krak. Eller så tappade man burken på betonggolvet hemma i källaren eller i garaget. 

Att jag visar det här nu är därför att min DS50 Alabama från 1961 har en sådan trasig luftburk. Och jag hittade även en hel komplett burk i ett av stånden på veteranmarknaden i Tingsryd. 500 kronor och den var min. Nu ska den nyfunna luftburken få den rätta gråvita lacken även om det är synd att ta av den röda originallacken. Av nyansen att döma borde den ha suttit på en MS50 eller tidig MV50/VS50

Eftermiddagstur i all sin enkelhet

Min Florida från 65 visar upp sin fina sida.

Som vanligt är bilderna mina och copyrightskyddade

Före

Varianter på topplock med mindre förbränningsutrymme till Puch fläktkyld motor

Jag visste att jag hade en variant med ännu mindre förbränningsutrymme än det vanliga topplocket med 201 istället för 101 som sista siffror i artikelnummer. Nu hittade jag det. Ganska intressant eller hur. Jag vet inte så mycket om det. Har någon mer info är jag tacksam om jag får ta del av den.

Det första topplocket är original. Det i mitten det klassiska med 201 och det tredje med ännu mindre förbränningsutrymme. Detta har inget nummer.

Som vanligt är bilderna mina och copyrightskyddade

Lämna gärna din kommentar

Semperit-däcket passe

Det fick bli ett nytt däck och slang fram på Alabaman från 1961. Det gamla Semperit-däcket hade spruckit i corden. Det hade förmodligen suttit på sedan mopeden var ny. Slangen utan lagningar men det krävdes kraft för att få loss den från däckets insida. Som vanligt väljer jag CST till Alabama, och slang med vinklad ventil. De håller bra och har mer originallikt mönster än dyrare Continental. Vita däcksidor är inget i min smak. Åtminstone inte på den här moppen med patinan i behåll. Och som vanligt var däcket lite klurigt att få dit. Men med lite Yes-diskmedel på sista halvan kan man kränga på det lätt med handkraft. Man pressar med båda händerna framåt lite i taget och då ser man däcket komma närmare slutmålet för varje tryck. Använd aldrig däckjärn till detta. Pumpa fullt, tappa ur och studsa däcket lite och sedan i med luft. Då blir det perfekt.

Lämna gärna din kommentar

Äntligen. Bara en läsare från Singapore

Ny tycks den värsta anstormning från Singapore vara över. Bara en läsare den sista tiden. Dags att åter börja skriva inlägg i min lilla värld. Bjuder på en bild på kompisarna innan avfärden till långtidsförvaringen några mil bort. Där får vissa återse sina gamla kompisar från förr. Och kanske någon får följa med hem igen. Tänker speciellt på min sons Mustang 610 som inte fått kärlek på 18 år. Ja du läste rätt, en Mustang med tillhörande motor från den tyska konkurrentfabriken kommer hem på tillfälligt besök. (Ett besök som dragit ut på tiden. Hittills, nu juli 2024, har jag inte orkat ta hem den.)

Mystiken med trafiken till bloggen

Jag är ingen dataingenjör så jag kan inte avgöra varför besöken ökar så dramatiskt. När man kollar så ser man att Alaska, USA,  Norden och norra Europa är mina primära läsarländer. Och så har det varit sedan bloggen startade 2012. Och typ mellan 20 och 100 personer brukar läsa ett eller flera inlägg på en dag. Kollar man på kartan från Google är inte ens Singapore med trots 917 besök. Utan benämns som övrigt istället. Detta är sjukt helt enkelt.

Puch Alabama DS50 1961 - Provkörning

Efter att putsat och rengjort lacken från diverse kludd sedan i mars gjorde jag min första provkörning idag. Gick förvånansvärt bra. Och det passade utmärkt med 14 kugg fram. Den klarade backen vid Ramlösarondellen utan bekymmer. Har monterat ett nytt avgassystem men behöll det gamla värmeskyddet. Efter ett tag märkte jag att framdäcket började kännas märkligt. Det vidade sig att hela sulan var på väg att släpp från stommen. 60 år får väl anses bra för ett Semperitdäck.

Ligger lågt till trafiken från Singapore lättat

Eftersom trafiken från Singapore har fortsatt att vara hög har jag legat lågt. Nu har det börjat lugna sig lite men ett tag hade jag flera tusen besök per dag. Lämna gärna din kommentar

Helt plötsligt 453 läsare i Singapore

Man undrar varför 453 klick har gjorts från Singapore på en dag. (Idag den 12 juni var det 1370. Om någon vet vad som är i görning mejla mig gärna på puchdakota1966@gmail.com)

Puch Alabama DS50 1961 - original alltid bäst

Har inte så mycket att orda om egentligen. Men läge att visa original bakskärmsdekal från 1961 och hur glaset på en äkta Hella baklampa ser ut. Kanske inte syns på bilden men det sitter en logga i det nedre fältet med Hella.

Puch Alabama DS50 1961 - fynd under all oljegegga

Jag tycker personligen att det är skönt att ha så ren motor som möjligt. Behöver man skruva någon gång så blir det en mycket mer behaglig upplevelse. Så bättre att rensa bort och putsa innan man börjar köra. På Alabaman har jag plockat av del för del och putsat lite när andan fallit på. Jag har gjort så så länge jag kan minnas med alla mopeder och motorer jag ägt genom åren. Vissa kan tycka att man är lite störd men jag bjuder på det. När det var dags för den inre fläktkåpan var jag spänd på om den var hel. Det brukar alltid vara slitage efter kedjan och ibland även ett hål in till tändsystemet vilket kan ha sina nackdelar vid färd i genom den svenska sommaren. 

Efter att ha lossat kåpan från motorn upptäckte jag ytterligare en skruv. Och se där, under en seg bensinluktande massa bestående av olja, fett, grus och jord satt skyddet för kedjan. Och när jag fått bort den värsta smutsen kunde jag konstatera att det även var helt. Den lilla flärpen fram har varit av på de jag tidigare sett. Det är alltså så här det ser ut. Riktigt kul.

Grävde vidare och hittade drevet som såg stort ut. Tog av det och räknade kuggarna - 14. Inte 13 som jag alltid trott var gränsen för vad som får plats. Tydligen är det så att de äldre kåporna har mer plats än de nyare på V3. Och det inser man efter åratals av trimmande och skruvande. Kul att vara på bana helt enkelt. 14 kugg har jag aldrig kört med. Ska bli spännande. Och riktig kvalitet märkt STAFF som när man var 15 1977.