Tank till VS50 inköpt

Man kan fortfarande hitta bra delar på Tradera. Och till rimliga pengar dessutom. Den här tanken hittade hem till mig för 420 kronor vilket får ses som högst överkomligt. Och lukten av gammal bensin var intakt, ni vet den där lukten som brukar infinna sig när man hittat ett barn find som inte sett ljuset på 40 år. Så luktade tanken inuti. För mig en obetalbar doft. För min fru det värsta man kan tänka sig. Så det gäller att hålla locket stängt även efter putsningen. Lämna gärna din kommentar

             

Provianterade på Höörs veteranmarknad

Hittade lite smått och gott i Höör denna första lördag i maj. Roligaste köpet var fläktgallret från 66-68. Illande rött. I botten tre stötdämpare till Florida. Några fläkthjul, (varför vet jag inte) ett svänghjul, några kickar och några handtagsdelar. Helt plötsligt tog mina kontanter slut. Så då fick jag lämna eftersom gubbarna vägrar ta swish.

Jag har putsat i ett par veckor nu

En snygg Bing är väl egentligen allt som behövs på ett skrivbord. Här har jag gått loss på en 1/12/122. Jag tycker att det ger mycket att putsa på delar. Här hade jag även turen att lyckas vinna en budgivning på Tradera utan att överdriva mitt sista bud. Från Nostalgilogens auktioner på nätet kommer detta justerbara munstycke från EBT. Det visade sig vara NOS vid närmare undersökning. 

Annars har jag mest suttit och putsat förra marknadens inköp. Håller på med det sista fläkthjulet och sedan är allt rent och fint. Som en händelse är det marknad i Höör i morgon lördag. Har varit där varje vår så länge jag kan minnas men aldrig direkt hittat något. Ska försöka komma iväg i tid i år.

Ps. Såg att någon jubelidiot tagit mitt namn Puch Sweden och gjort en Facebook-sida. Till råga på allt också fått 687 följare med ett enda fult inlägg på en rostig Florida. Är jag bitter? Inte alls….Ds

Degeberga veteranmarknad våren 2024

Årets första marknad är besökt. Som vanligt i april var Degeberga först ut. Först hittade jag inget trots att jag vandrade gång upp och gång ner. Men till slut fanns ett par säljare som hade hela delar och då slog jag till. Men varför jag köpte tio yttre fläktkåpor och lika många fläkthjul vet jag inte. Laddade sedan vidare med en hög handtag och ett par förgasare och tändsystem. Dessutom fem inre fläktkåpor och ett par fläkthuvar. Nu kan jag sätta ihop mina sista motorer. 

Söndagspill hos Puchnörd

Nu har jag lämnat Norrköping för gott. HR gav ett erbjudande jag inte kunde motstå. Lön fram till pensionen utan att jobba. Så skönt. Det firar jag med att pilla med delar när hustrun arbetar.

Lämna gärna din kommentar

Min femtonårsmoppe hittad (Puch Dakota 1976)

Hittade en bild på motorn till den första Dakotan jag köpte ny hösten 1976. Rätt märklig historia faktiskt. Jag fyllde 15 först i februari 1977 så handlaren skrev garantin från det datumet. Motorn finns numera hos en samlare i Ljungby. Men det som är märkligt är att någon registrerat min gamla moped hos puchhobbys ramnummerregister som årsmodell 1977, vilket är fel. Den är från 1976. Och den borde inte finnas kvar om om alls eftersom försäkringsbolaget löste in den efter en olycka drygt ett år senare.  Gaffel, ram och tank var ej räddningsbara och den skulle skrotas enligt försäkringsbolaget. Att motorn finns kan jag förstå, den såldes säkert som reservdel men resten nej jag tror inte det. Det som stör mig mest är dock att nu kopplas ett nummer till 1977 som jag vet tillverkades senast i augusti 1976 eftersom jag köpte den redan i september 1976.

Orsaken till att jag köpte den redan på hösten året före 15-årsdagen var att jag tillsammans med en kamrat frågade handlare om vi kunde få rabatt om vi köpte två nya samtidigt. Vi hade båda fått lön av våra fäder, hans far var trädgårdsmästare och min lantbrukare. Han hade skördat sallad och jobbat växthus och jag som traktorförare på våra fält. Bara handlaren i Ängelholm nappade eftersom han hade två osålda 76:or hemma. Listpriset var om jag minns rätt 3200 och vi fick köpa för 3000 jämt om vi tog dem direkt. 200 var en veckas jobb mindre så vi slog till. Det var inga problem för oss att vänta, vi hade redan flera äldre moppar som vi mekat med i flera år. En av fördelarna med att växa upp som vi gjorde en bit utanför staden. Jag väntade någon månad innan jag började köra och sedan när kamraten fyllde 15 några veckor senare i april började vi köra i dem. 50 mil skulle de gå innan man fick göra något, det hade äldre killar berättat. När jag nådde 60 mil åkte jag upp till en en annan kamrat vars far ägde en maskinstation och därför hade en rejäl verkstad. Här borrades svetsningen till pluggen ut. Pluggen togs ur och hålet svetsades igen lika fint som det var original. Nu kunde man ta ur pluggen enkelt med ett litet verktyg som tillverkades. Perfekt. Med en fast nyckel storlek 10 i fickan kunde man lossa förgasaren och sätta i eller ta ur pluggen efter behov. Jag tror att jag kunde göra den operationen på under två minuter. Tillräckligt för att hinna smita från polisen och trimma ned innan de skulle hitta en och börja kolla. Man såg poliser överallt när man hade pluggen ur och trimmade ofta ned utan att det antagligen behövdes. De hade ändå missat dig. Och jag åkte aldrig fast. Efter olyckan köpte jag en orange Florida och körde de sista moppeåren med. Den utrustade jag med en 60 kubikare och trimtopplock från Puch. Då var man inte längre rädd för att köra trimmat. Så länge man hade ljus och körde med tyst ljuddämpare hände ingenting om man puttrade på halv gas. Jag kör så fortfarande och har samma motto - väck så lite uppmärksamhet som möjligt

Lugnt på Puch-fronten

Den här tiden på året händer det inte mycket med mitt samlande. Har köpt en treväxlad pungmotor från en Alabama som verkar bra. Och så de här italienska plastskydden till handtagsarmar. Har faktiskt köpt ett antal par av ett par olika säljare på Tradera de senaste åren.  De tycks ha en rejäl kartong med dessa som de prånglar ut med jämna mellanrum. Made in Italy och NOS.

Lämna gärna din kommentar

Luftburk på tork

Efter jobb med färgborttagning och efterarbete är nu luftburken av bakelit lackerad i den ljusgrå nyansen för DS50. Gick mycket bra tycker jag. Filtret körde jag en natt i citronsyra och det blev som nytt.

Skillnad på locket mellan äldre av bakelit och nyare av plast

På veteranmarknaden i Tingsryd hittade jag ett gammalt och ett nyare lock till luftburken från Puch. Det nyare av grå plast hade rester av gul färg under det röda. Så då kan vi åldersbestämma locket till cirka 1970, det enda året en Florida fanns att köpa med gul lack. Det finns även lock av svart plast som jag är ganska säker på kom lite senare på 70-talet. Men det var inte det jag ville visa, utan riktningen på strecken i Puchloggan som går åt olika håll. Och att även baksidan skiljer. Den nyare luftburken av plast kom i slutet av 1968 och ersatte den betydligt mer ömtåliga varianten av bakelit. Åtskilliga luftburkar har trasiga anslutningar till luftgummit som ansluter till förgasaren. Folk bände med en skruvmejsel och så sa det krak. Eller så tappade man burken på betonggolvet hemma i källaren eller i garaget. 

Att jag visar det här nu är därför att min DS50 Alabama från 1961 har en sådan trasig luftburk. Och jag hittade även en hel komplett burk i ett av stånden på veteranmarknaden i Tingsryd. 500 kronor och den var min. Nu ska den nyfunna luftburken få den rätta gråvita lacken även om det är synd att ta av den röda originallacken. Av nyansen att döma borde den ha suttit på en MS50 eller tidig MV50/VS50

Eftermiddagstur i all sin enkelhet

Min Florida från 65 visar upp sin fina sida.

Som vanligt är bilderna mina och copyrightskyddade

Före

Varianter på topplock med mindre förbränningsutrymme till Puch fläktkyld motor

Jag visste att jag hade en variant med ännu mindre förbränningsutrymme än det vanliga topplocket med 201 istället för 101 som sista siffror i artikelnummer. Nu hittade jag det. Ganska intressant eller hur. Jag vet inte så mycket om det. Har någon mer info är jag tacksam om jag får ta del av den.

Det första topplocket är original. Det i mitten det klassiska med 201 och det tredje med ännu mindre förbränningsutrymme. Detta har inget nummer.

Som vanligt är bilderna mina och copyrightskyddade

Lämna gärna din kommentar

Semperit-däcket passe

Det fick bli ett nytt däck och slang fram på Alabaman från 1961. Det gamla Semperit-däcket hade spruckit i corden. Det hade förmodligen suttit på sedan mopeden var ny. Slangen utan lagningar men det krävdes kraft för att få loss den från däckets insida. Som vanligt väljer jag CST till Alabama, och slang med vinklad ventil. De håller bra och har mer originallikt mönster än dyrare Continental. Vita däcksidor är inget i min smak. Åtminstone inte på den här moppen med patinan i behåll. Och som vanligt var däcket lite klurigt att få dit. Men med lite Yes-diskmedel på sista halvan kan man kränga på det lätt med handkraft. Man pressar med båda händerna framåt lite i taget och då ser man däcket komma närmare slutmålet för varje tryck. Använd aldrig däckjärn till detta. Pumpa fullt, tappa ur och studsa däcket lite och sedan i med luft. Då blir det perfekt.

Lämna gärna din kommentar

Äntligen. Bara en läsare från Singapore

Ny tycks den värsta anstormning från Singapore vara över. Bara en läsare den sista tiden. Dags att åter börja skriva inlägg i min lilla värld. Bjuder på en bild på kompisarna innan avfärden till långtidsförvaringen några mil bort. Där får vissa återse sina gamla kompisar från förr. Och kanske någon får följa med hem igen. Tänker speciellt på min sons Mustang 610 som inte fått kärlek på 18 år. Ja du läste rätt, en Mustang med tillhörande motor från den tyska konkurrentfabriken kommer hem på tillfälligt besök. (Ett besök som dragit ut på tiden. Hittills, nu juli 2024, har jag inte orkat ta hem den.)

Mystiken med trafiken till bloggen

Jag är ingen dataingenjör så jag kan inte avgöra varför besöken ökar så dramatiskt. När man kollar så ser man att Alaska, USA,  Norden och norra Europa är mina primära läsarländer. Och så har det varit sedan bloggen startade 2012. Och typ mellan 20 och 100 personer brukar läsa ett eller flera inlägg på en dag. Kollar man på kartan från Google är inte ens Singapore med trots 917 besök. Utan benämns som övrigt istället. Detta är sjukt helt enkelt.

Puch Alabama DS50 1961 - Provkörning

Efter att putsat och rengjort lacken från diverse kludd sedan i mars gjorde jag min första provkörning idag. Gick förvånansvärt bra. Och det passade utmärkt med 14 kugg fram. Den klarade backen vid Ramlösarondellen utan bekymmer. Har monterat ett nytt avgassystem men behöll det gamla värmeskyddet. Efter ett tag märkte jag att framdäcket började kännas märkligt. Det vidade sig att hela sulan var på väg att släpp från stommen. 60 år får väl anses bra för ett Semperitdäck.

Ligger lågt till trafiken från Singapore lättat

Eftersom trafiken från Singapore har fortsatt att vara hög har jag legat lågt. Nu har det börjat lugna sig lite men ett tag hade jag flera tusen besök per dag. Lämna gärna din kommentar

Helt plötsligt 453 läsare i Singapore

Man undrar varför 453 klick har gjorts från Singapore på en dag. (Idag den 12 juni var det 1370. Om någon vet vad som är i görning mejla mig gärna på puchdakota1966@gmail.com)

Puch Alabama DS50 1961 - original alltid bäst

Har inte så mycket att orda om egentligen. Men läge att visa original bakskärmsdekal från 1961 och hur glaset på en äkta Hella baklampa ser ut. Kanske inte syns på bilden men det sitter en logga i det nedre fältet med Hella.

Puch Alabama DS50 1961 - fynd under all oljegegga

Jag tycker personligen att det är skönt att ha så ren motor som möjligt. Behöver man skruva någon gång så blir det en mycket mer behaglig upplevelse. Så bättre att rensa bort och putsa innan man börjar köra. På Alabaman har jag plockat av del för del och putsat lite när andan fallit på. Jag har gjort så så länge jag kan minnas med alla mopeder och motorer jag ägt genom åren. Vissa kan tycka att man är lite störd men jag bjuder på det. När det var dags för den inre fläktkåpan var jag spänd på om den var hel. Det brukar alltid vara slitage efter kedjan och ibland även ett hål in till tändsystemet vilket kan ha sina nackdelar vid färd i genom den svenska sommaren. 

Efter att ha lossat kåpan från motorn upptäckte jag ytterligare en skruv. Och se där, under en seg bensinluktande massa bestående av olja, fett, grus och jord satt skyddet för kedjan. Och när jag fått bort den värsta smutsen kunde jag konstatera att det även var helt. Den lilla flärpen fram har varit av på de jag tidigare sett. Det är alltså så här det ser ut. Riktigt kul.

Grävde vidare och hittade drevet som såg stort ut. Tog av det och räknade kuggarna - 14. Inte 13 som jag alltid trott var gränsen för vad som får plats. Tydligen är det så att de äldre kåporna har mer plats än de nyare på V3. Och det inser man efter åratals av trimmande och skruvande. Kul att vara på bana helt enkelt. 14 kugg har jag aldrig kört med. Ska bli spännande. Och riktig kvalitet märkt STAFF som när man var 15 1977.

Puch Alabama DS 50 1961 - arkeologi på jakt efter vad som är rätt

Jag gräver vidare i denna bulliga mopedskoter. Plockar av en del putsar och återmonterar. De senaste dagarna har jag avlägsnat tjocka lager med oljeblandad smuts från fläktkåpor och underrede. Det tar tid men man har tillbaka det vid senare tillfällen jag lovar. Jag letar fortfarande efter ett signalhorn. Det blev ju lag redan 1952 och slogs även fast i den senare lagen från den 1 juli 1961. En mörk dov ton ska det ha. Men här hittar jag inget. Inget kablage. Ingenting som kan ge mig en ledtråd. 

Jag har också suttit på nätet och kollat på bilder. Även på finare renoveringar som den man kan hitta på Puchverkstans sida och som utfördes av dess tidigare ägare Lennart. Ingen tuta där heller. 

Och så har vi det här med årsmodellen. Enligt ramnummerbanken är det en 61:a. Men enligt broschyrer kom den till Sverige 1962. Det kan dock förklaras med att man skeppade ut modellen till återförsäljarna under hösten 1961 och började sälja den redan då. Det hände ju när nya modeller introducerades har man fått erfara. 

Och så var det då det här med pakethållaren. Ja den är tidig och antagligen eftermonterad för jag upptäckte att fästhålen inte sitter exakt lika högt på bakskärmen vilket medför att pakethållaren lutar något åt det ena hållet. På den ena sidan sitter fästhålet nästan en cm högre upp än på den andra. Det kan stämma att pakethållaren eftermonterades för tittar man i försäljningsbroschyren 1962 saknas pakethållare på den avbildade modellen. 

Sadeln blev också kortare 1963 enligt broschyren. Det står i texten på bilden med den unge mannen med hatt. På den bilden är dock sadeln ännu lång och pakethållaren är fäst i stötdämparnas övre fäste istället för som på senare modeller i ramen,  i höjd med att sadeln slutar. Övriga bilder i den katalogen har kortare pakethållare på två av bilderna. Och på en av dessa även en kort dyna. Puch gjorde det inte lätt för sig själva eller oss som forskar. 

Min 61:a saknar även emblemet på benskyddet. Det finns heller inga hål där det ska vara monterat. Jag antar att det även ändrades någon gång mellan 62-63. Bilden från 63-års katalog saknar även detta emblem.

Om man tittar närmare på den Alabaman från 1964 som jag bjöd på hösten 2022 så ser man att den har den långa sadeln. Misstänker att det är som vanligt med Puch. Låg det en del på hyllan så användes den även om utförandet på delen var förlegad. Och min egen då, jag den var på auktion hos Blinto i november. Då blev högsta budet 13500. När jag hämtade den såg jag att bilderna var tagna utanför garaget där jag stod. Det krävs alltså galningar som jag för att den här modellen ska byta ägare. Alabama har alltid varit svårare att sälja än en vanlig Dinoblå Dakota. Så är tiderna. Men jag ångrar inte en sekund att jag köpte min ljusblå.

Det hade varit kul att få kontakt med någon som också äger en tidig DS50 Alabama. Mejla mig på puchdakota1966@gmail.com även om du läser inlägget långt senare än jag publicerade det.

Lämna gärna din kommentar

Puch Alabama DS50 1961 - putsning pågår

Som vanligt har jag börjat med att putsa och ta bort gammal smuts. Det får gärna ta lite tid eftersom jag sitter i min övernattningslägenhet och gör detta. Långt hemifrån. Man kan också säga att om jag inte hade haft den här lägenheten hade jag förmodligen inte åkt så långt norrut för att hämta den här mopeden. 85 mil enkel resa. Nej men 43 mil från Norrköping funkade ju. Måste säga att det var en tung best att släpa upp för tre trappor. Hjärtat bultade märkbart och jag var ganska mör efteråt. Och det var väl tur att inga grannar tittade ut genom sina dörrar. Men antagligen fanns det nog både ett eller två ögon i ytterdörrarnas kikhål. En sak som förbryllat mig lite är avsaknaden av tuta. Inte heller på ljusomkopplaren finns en knapp. Det är hel- och halvljus och avstängning. Och typen ser onekligen original ut. Se bilden själva. 

Puch Alabama DS50 K 1961

Nytt inköp. 10 mil norr om Gävle fanns denna DS50 K från 1961. Minimalt med rost och med originallacken i behåll. Tog av tanken för att slippa få bensinlukt i bilen. Naturligtvis är den smutsig och dammig. Men jag har på känn att den kan bli fin med lite kärlek och puts. Tyvärr har sadeln blivit omklädd. Men den är av rätt modell åtminstone. Alltid en bra början. Vi får väl se vad som måste bytas. Ni som letar fel och har noll kunskap kan titta lite extra på pakethållaren, speciellt hur den är fäst i ramen. Här är den största skillnaden mellan de tidiga och hur den utformades något år senare.

Hittade en fin Abeko-vajer i en hög från Tradera

I veckan som gick köpte jag en hög med handtagsdelar. På ett av handtagen satt en gasvajer, den som passar de äldre gashandtagen med lucka. Den kan inte ha varit använd så värst länge för den blev som ny efter tvätt, puts och lite olja. Den är lite längre än original så någon bytte kanske till ett något högre styre. Snodde en bild från nätet så kan ni ser hur originalkartongen ser ut. Själv har jag haft några som jag använt genom åren, men jag har aldrig lagt märke till att de faktiskt stämplade sin logga i vajerhöljet.

Lämna gärna din kommentar

350.2.10.201.8 var ett hett nummer för Puchsamlare

Innan det började nytillverkas topplock för några år sedan var det här numret ett hett byte på veteranmarknader och Tradera. Det ger en höjning av kompet och gör därmed att motorn bättre orkar med om man säger så. Man fick betala 300 för ett i fint skick med alla flänsar i behåll. Dagens samlare går in på nätet och klickar lite och får hem ett liknande topplock, utseendemässigt inte lika smäckert men med samma egenskaper och samma nummer från gjutningen. Och har man aldrig sett originalet kanske man inte bryr sig heller. Jag kan tycka att det var roligare förr, lite mer utmaning om man ville ha vissa saker. 

Det här hittade jag på Tradera i en auktion med två topplock där det ena hade avbrutna flänsar. Båda lortiga och bilderna var mörka. Men jag såg direkt vad det var. 49 spänn kändes överkomligt.

Jag har naturligtvis jobbat men rengöring och puts på min lediga tid helt oberörd av samhällskrisen som råder.

Vill du ha kontakt med mig mejla till puchdakota1966@gmail.com

Så här såg fyndet ut på Tradera